拥挤的交通堵塞了Al Asif广场
卡拉奇:
在2020年建设了136公里长的卡拉奇至海得拉巴M-9高速公路之后，Al Asif Square Chowrangi进行了扩建，以适应不断增加的双向交通流量。然而，由于Shahrah-e-Pakistan和M-9高速公路的合并以及糟糕的道路维护和交通控制，Lyari高速公路，Al Asif Square Chowrangi和Sabzi Mandi之间的道路拥堵只会随着时间的推移而恶化。
穆罕默德·阿米尔（Mohammad Amir）是一名通勤者，他对这个繁忙的十字路口发生的混乱感到沮丧，他透露，从阿西夫广场（Al Asif Square）到卡拉奇收费广场（Karachi Toll Plaza）的整个地带都被商业化了，手推车、城际巴士站、卡车的停车保险杠和大量的餐馆占据了两边。
“在M-9高速公路旁边有一个Sabzi Mandi和一个贫民窟。此外，两侧还有住宅区，包括Scheme 33、Gulshan-e-Maymar、Ahsan Abad和其他社会，而收费广场之后是Bahria镇和DHA市。由于所有这些原因，除了来往于城市的车辆之外，仅当地的交通量就非常高。最严重的交通堵塞发生在高峰时段，”阿米尔说，他接着补充说，两边尘土飞扬的服务道路已经被打破，而道路周围没有障碍物，只会让行人进入，从而加剧拥堵。
据国家公路局（NHA）总经理Obaid Imrani称，在M-9公路上已经修建了人行天桥和围栏，但人们仍然试图过马路。伊姆拉尼说：“在收费广场前建立了一个称重站来衡量交通流量，晚上每一到两个小时就有200到300辆重型车辆排队，造成了长时间的交通堵塞。”他认为一个信号可以帮助解决混乱。
与Imrani不同的是，Sir Syed大学土木工程与建筑学院院长Mir Shabbar Ali教授博士认为，Al Asif广场Chowrangi的持续僵局主要是由于规划不当，仅安装信号无法解决问题。“从索拉博哥特开始，这条路变成了高速公路，因此不允许当地交通。然而，当地交通使用这条路线前往不同的居民区，造成M-9高速公路上的混乱，”阿里博士解释说。
阿里博士进一步建议，应改善周边服务道路的状况，以便M-9号公路可用于繁忙的城际交通。“当地的交通入口应该在Al Asif广场Chowrangi关闭，车辆应该在服务道路上改道。应该采取这些措施来防止城市内的交通和行人进入高速公路，”Ali博士敦促说，他认为在Al Asif Square Chowrangi建造一座立交桥是一个可行的长期解决方案。
“目前，Al Asif Square Chowrangi的立交桥项目尚未考虑，但如果信德省政府想在这里建造一座立交桥，NHA将不会反对。如果法庭案件得到解决，土地被交给NHA， NHA将建设服务道路。”Imrani评论道。
“称重站只有两块称重板。如果测量牌增加到6个，交通问题就可以解决，因为车辆将不再排队，”高速公路警察发言人说，他透露每天有1500至1800辆重型车辆通过环形交叉路口。交通警察科警官Yaseen Abro保证说，他们试图从早上7点到晚上11点在Al Asif广场保持交通畅通，但交通堵塞还是很常见。
“Al Asif广场Chowrangi应该完全关闭，服务道路应该重建，禁止进入M-9。入口应该在Jamali大桥和PSO加油站下的u型口，”交通工程局高级局长Yousaf Iqbal断言。
在2020年建设了136公里长的卡拉奇至海得拉巴M-9高速公路之后，Al Asif Square Chowrangi进行了扩建，以适应不断增加的双向交通流量。然而，由于Shahrah-e-Pakistan和M-9高速公路的合并以及糟糕的道路维护和交通控制，Lyari高速公路，Al Asif Square Chowrangi和Sabzi Mandi之间的道路拥堵只会随着时间的推移而恶化。
穆罕默德·阿米尔（Mohammad Amir）是一名通勤者，他对这个繁忙的十字路口发生的混乱感到沮丧，他透露，从阿西夫广场（Al Asif Square）到卡拉奇收费广场（Karachi Toll Plaza）的整个地带都被商业化了，手推车、城际巴士站、卡车的停车保险杠和大量的餐馆占据了两边。
“在M-9高速公路旁边有一个Sabzi Mandi和一个贫民窟。此外，两侧还有住宅区，包括Scheme 33、Gulshan-e-Maymar、Ahsan Abad和其他社会，而收费广场之后是Bahria镇和DHA市。由于所有这些原因，除了来往于城市的车辆之外，仅当地的交通量就非常高。最严重的交通堵塞发生在高峰时段，”阿米尔说，他接着补充说，两边尘土飞扬的服务道路已经被打破，而道路周围没有障碍物，只会让行人进入，从而加剧拥堵。
据国家公路局（NHA）总经理Obaid Imrani称，在M-9公路上已经修建了人行天桥和围栏，但人们仍然试图过马路。伊姆拉尼说：“在收费广场前建立了一个称重站来衡量交通流量，晚上每一到两个小时就有200到300辆重型车辆排队，造成了长时间的交通堵塞。”他认为一个信号可以帮助解决混乱。
与Imrani不同的是，Sir Syed大学土木工程与建筑学院院长Mir Shabbar Ali教授博士认为，Al Asif广场Chowrangi的持续僵局主要是由于规划不当，仅安装信号无法解决问题。“从索拉博哥特开始，这条路变成了高速公路，因此不允许当地交通。然而，当地交通使用这条路线前往不同的居民区，造成M-9高速公路上的混乱，”阿里博士解释说。
阿里博士进一步建议，应改善周边服务道路的状况，以便M-9号公路可用于繁忙的城际交通。“当地的交通入口应该在Al Asif广场Chowrangi关闭，车辆应该在服务道路上改道。应该采取这些措施来防止城市内的交通和行人进入高速公路，”Ali博士敦促说，他认为在Al Asif Square Chowrangi建造一座立交桥是一个可行的长期解决方案。
“目前，Al Asif Square Chowrangi的立交桥项目尚未考虑，但如果信德省政府想在这里建造一座立交桥，NHA将不会反对。如果法庭案件得到解决，土地被交给NHA， NHA将建设服务道路。”Imrani评论道。
“称重站只有两块称重板。如果测量牌增加到6个，交通问题就可以解决，因为车辆将不再排队，”高速公路警察发言人说，他透露每天有1500至1800辆重型车辆通过环形交叉路口。交通警察科警官Yaseen Abro保证说，他们试图从早上7点到晚上11点在Al Asif广场保持交通畅通，但交通堵塞还是很常见。
“Al Asif广场Chowrangi应该完全关闭，服务道路应该重建，禁止进入M-9。入口应该在Jamali大桥和PSO加油站下的u型口，”交通工程局高级局长Yousaf Iqbal断言。